Estas son nuestras áreas de intervención para vehículos eléctricos e híbridos (HEV/PHEV/EV). Trabajamos por sistemas: primero diagnóstico, después reparación del componente afectado y, por último, validación. Ideal si buscas un taller que repara baterías y electrónica en Madrid, no solo sustituye piezas.
Si vienes con una avería concreta, esto te ubica antes de la cita: cuándo una batería que dicen que no tiene reparación sí se puede reparar, de qué depende lo que cuesta repararla y qué se repara y qué se sustituye en un coche eléctrico.
Lectura de averías, pruebas de aislamiento, análisis de datos y comprobación de sistemas HV para localizar el origen real del fallo.
Un código de avería no es un diagnóstico: dice qué se ha quejado, no por qué. Aquí medimos el estado real del conjunto, la desviación entre celdas y módulos, el comportamiento bajo carga y descarga —muchos fallos solo aparecen cuando se pide corriente— las temperaturas por zonas y el histórico registrado por la centralita.
Es el paso previo obligatorio a cualquier presupuesto. Sin estos datos no se puede saber si el fallo está localizado en unos pocos módulos, que es justo de lo que depende que la reparación sea acotada o no.
SoH, balanceo, sustitución de módulos/celdas, reparación de BMS y verificación final. Alternativa a sustituir la batería completa.
Trabajamos a nivel de módulo y de celda. Cuando el módulo que entra tiene que igualarse al resto en capacidad y resistencia interna, se iguala: montar uno cualquiera descompensa el conjunto y devuelve el mismo problema unos meses después. Terminado el trabajo, el conjunto se valida antes de entregar el coche.
No siempre compensa, y lo decimos: si el deterioro está repartido por todo el pack, si hay daño de aislamiento o si el conjunto no está diseñado para abrirse, reparar solo mueve el problema de sitio.
Diagnóstico y reparación de inversor, convertidor DC-DC, cargador a bordo (OBC) y módulos de potencia.
Es la familia de averías que más se confunde con una batería agotada. Cuando el síntoma es «no carga», el problema está muchas veces en el cargador de a bordo y no en la batería. Cuando el coche se queda sin electrónica, el sospechoso habitual es el convertidor que alimenta la red de 12 voltios. Y una pérdida de potencia o un fallo de aislamiento pueden venir de la etapa de potencia.
Distinguirlo importa mucho: la reparación de un periférico no se parece en nada, ni en trabajo ni en factura, a intervenir el pack.
Fallos de tracción, ruidos, vibraciones y sensórica. Comprobaciones de aislamiento y funcionamiento bajo carga.
Los síntomas que traen estos casos al taller son concretos: tirones al acelerar, pérdida de empuje en cuesta, un zumbido que aparece solo a cierta velocidad o un aviso que salta y se borra. Comprobamos el aislamiento del conjunto, los sensores de posición del motor y el comportamiento real con el coche cargando y descargando, que es cuando el fallo se manifiesta.
Puerto de carga, OBC, compresor eléctrico de A/C, calefactores y sistemas auxiliares de alta tensión. Diagnóstico y reparación.
En un eléctrico o híbrido el aire acondicionado no lo mueve una correa: lo mueve un compresor eléctrico alimentado por el sistema de alta tensión. Por eso un «no enfría» puede ser un problema de alta tensión y no una simple recarga de gas. Lo mismo con los calefactores eléctricos en invierno, que además penalizan autonomía cuando no trabajan bien.
El puerto de carga es la otra pieza que damos por buena y falla más de lo que parece: conectores con resistencia por desgaste o suciedad que interrumpen la carga sin dar un código claro.
Revisión de refrigeración (batería/inversor), frenos regenerativos, suspensión, diagnosis y actualizaciones cuando proceda.
El mantenimiento de un eléctrico no es el de un coche de combustión con menos piezas: cambian las prioridades. La refrigeración de la batería y del inversor es lo primero, porque una batería que trabaja caliente se degrada antes y de forma desigual. Los frenos se usan menos por la regeneración, así que el problema típico no es el desgaste sino el agarrotamiento por falta de uso. Y la batería auxiliar de 12 voltios sigue estando ahí: es el falso culpable más frecuente de los avisos raros.
Si no tienes una avería declarada y solo quieres saber cómo está el coche, ese es el objetivo de la Revisión ECO.
Envíanos marca/modelo, año y el síntoma (mensajes de error, pérdida de autonomía, potencia limitada, etc.). Te indicamos el mejor punto de partida: diagnóstico HV, revisión de batería o electrónica.
Landings por marca: batería híbrida Toyota y Lexus, batería Nissan Leaf, batería Renault Zoe y diagnóstico y reparación Tesla. Si tu modelo no está, cuéntanoslo: la tecnología es la misma familia.
Por zona: taller de coche eléctrico en Madrid Sur y en Fuenlabrada, donde está el laboratorio.
Protocolos HV, instrumentación de medida y verificación final. El objetivo: una reparación fiable, documentada y segura.
Reparación de baterías HV, electrónica de potencia y diagnóstico avanzado para HEV / PHEV / EV.
Certificación Alta Tensión
Equipo cualificado para intervenir en sistemas HV con procedimientos seguros.
Electrónica y Potencia
Diagnóstico de módulos, conectores y componentes críticos con pruebas específicas.
Recambios Verificados
Componentes compatibles y testados para asegurar rendimiento y durabilidad.
Plazos y Comunicación
Te informamos del estado, presupuesto y tiempos antes de intervenir.
